2022년 Hagen Oldendorff 좌초 시 방향타 고장 지적

Jan 09, 2024

2023년 6월 8일 오전 10:26 게시됨 The Maritime Executive

호주 교통안전국(ATSB)은 2022년 4월 포트 헤들랜드 항에 정박된 벌크선 하겐 올덴도르프(Hagen Oldendorff)에 대한 예비 보고서를 발표하면서 상황에 대한 초기 검토 결과 "방향타 고장"이 원인이라고 지적했습니다. 선박은 좌초되어 선체 손상을 입었고 당시 탑승한 조종사는 선박이 조향 문제를 겪고 있는 것으로 보인다고 말했습니다.

중간 보고서는 사실 확인 이후에 발행되었으며 처음에는 조종사의 보고서를 확인하는 것으로 보입니다. ATSB는 내년 1분기까지 최종 결론과 보고서를 발표할 것으로 예상하고 있다.

보고서에 따르면 2022년 4월 7일 오전, 984피트 길이의 라이베리아 선적 벌크선이 철광석 화물을 선적하기 위해 중국 텐진에서 서호주 포트 헤들랜드에 도착했다고 합니다. 4월 8일에 선적이 완료되었으며, 208,588 dwt 벌크선에 205,465 톤의 철광석이 적재되었습니다. 선박은 앞뒤로 약 60피트의 흘수를 기록하고 있었고 다음날 다음 조석창에 출발할 예정이었습니다.

Hagen Oldendorff는 항구에서 항해할 때 배를 안내하는 데 필요한 예인선 4척을 가지고 자정 직후 부두를 출발했습니다. 출발 후 약 50분 후, 배는 6.8노트의 속도로 항구 수로를 통과하고 있었고, 예인선 1척은 선미에 연결되었고 다른 예인선 2척도 그 뒤를 바짝 따라가고 있었습니다. 수로를 항해하던 중 조종사는 방향타 각도 표시기의 표시등이 꺼진 것을 관찰했습니다.

배가 수로를 벗어나면서 우현으로 선회하기 시작했고 도선사는 선미를 우현으로 끌어 선미를 반작용하도록 배의 선미에 연결된 예인선과 좌현 방향타를 명령했습니다. 그러나 선박의 항해 데이터 기록기 데이터에 따르면 선박은 우현으로 분당 약 3.6도의 회전 속도를 나타냈습니다. 조종사는 포트 10도를 주문한 다음 포트 20도를 주문했습니다. 도선사는 또한 선박을 호위하는 예인선 4척 중 하나에게 선박의 선미를 우현으로 끌어 선박의 우현 흔들림에 대응하고 선박을 수로에 고정시키도록 명령했습니다.

지시를 내린 후 조종사는 방향타가 반응하는지 문의한 다음 "이동하기 어렵다"고 명령했습니다. 기록된 데이터에 따르면 방향타는 초기 위치 약 27도에서 포트 35도로 이동한 것으로 나타났습니다. 이때 예인선 RT Clerke는 선미를 좌현으로 가져오기 위해 최대 전력을 사용하고 있었고 선박의 선회 속도는 좌현까지 분당 13도였습니다.

보고서는 "조종사가 선박 교통국에 선박이 '방향타 고장'을 경험했다고 보고하고 '항만 비상사태'를 선언했다"고 밝혔습니다.

선박의 좌현 회전 속도는 감소했지만 준설 수로 가장자리에 좌초되는 것을 방지하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 수로 가장자리에 닿자 배의 뱃머리는 수로 측면에서 우현으로 돌아갔습니다. 예인선은 좌초 후 선박에 대한 통제권을 확보하고 조사를 위해 정박지로 이동할 수 있었습니다.

나중에 수중 선체 검사를 통해 선박의 좌현 측면과 바닥 외판에 구멍이 난 것을 포함하여 상당한 손상이 확인되었습니다. 또한 1번과 2번 포트 이중저 평형수탱크 사이의 횡격벽이 파손되어 그 사이에 침수가 발생했습니다.

ATSB 최고 국장인 Angus Mitchell은 방향타 각도 표시기 오류로 인해 조종사와 선박의 승무원이 방향타의 위치를 ​​확인할 수 없거나 명령에 응답하는지 여부를 확인할 수 없었다고 보고했습니다. 사고 후 조사 결과 교량의 전방향 방향타 각도 표시기의 추적 모터가 소손되어 회로 차단기가 작동되는 단락이 발생하여 교량에서 사용할 수 있는 모든 방향타 각도 표시기에 정전이 발생한 것으로 나타났습니다.

ATSB는 안전 문제에 대해 계속 조사하고 있습니다. 최종 보고서는 안전위원회의 조사 결과와 함께 자세한 분석을 제공할 것입니다.